香格里拉游戏电子优惠送不停:谁说混动只有“两田”？解读中国品牌五大混动技术

太阳城官方棋牌 www.cpzx8.com 　　【太平洋汽车网 技术频道】近段时间以来，大众和丰田先后发布了2030电动化战略，其中大众集团到2030年纯电动车将占总销量的50%，丰田则是到2030年HEV车型将在全球市场中占据600万辆，虽然都在加快汽车产业的电动化进程，但是在产品策略上有着较大的差异。

　　反观国内市场，随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，各大自主品牌纷纷推出全新的混动技术，是应运而生还是赶驴上磨？我们一起来看看！

　　早在去年10月，我国正式发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，其中在总体目标中提出到2035年，新能源汽车占汽车总销量50%以上，并表示汽车产业碳排放总量先于国家碳减排承诺达到峰值，预计在2028年左右实现。

　　从具体的数值来看，其中混合动力车型到2025年油耗限值为5.3L/100km，2030年油耗限值为4.5L/100km，2035年油耗限值为4.0L/100km（WLTC），这也是众多车企推出并应用混动技的主要原因。

　　目前，我们纵观混动市场的现状，除了「只值一块钱」的丰田THS混动技术以及本田的i-MMD混动系统，还有就是日产即将引入的e-POWER混动系统。日产e-POWER可以说是自成一派，其发动机全程不参与驱动，仅为电机供电，是一套完全电驱动的混合动力系统。

　　而在自主品牌中，比亚迪依托自己的DM-i混动系统，不得不为其交付时间过长进行幸福的道歉；长城汽车的「柠檬混动 DHT」以搅局者的身份强势入场，帮助魏牌占领更多的细分市??；再加上全面拥抱电气化的奇瑞「鲲鹏DHT」、长安「蓝鲸iDD」以及刚刚发布的吉利「雷神智擎Hi·X」。

　　让我们看到了自主品牌的混动技术正在快速发展，但是各自的技术特点又各不相同，下面就让小编相对浅显的分析一下。

　　既然要聊自主品牌的混动技术，那肯定少不了比亚迪的插混系统，但比亚迪DM双模系统又根据不同的使用场景，分为DM-i和DM-p两种技术路线。由于DM-p系统只是DM3.0系统的一种延续，从整体的技术含量来看，DM-i 系统更加「高级」一些，所以此次暂且仅谈DM-i 超级混动。

　　首先，我们来看一下该系统的动力数据，其EHS160电混系统最高转速16000rpm，最大功率160kW、峰值扭扭矩326N·m，亏电油耗仅3.8L/100km，最大续航里程1245km。

　　DM-i 系统最显著的特征是相比于常规的混动技术，站在油车的角度打造混动系统的「油混动」，比亚迪则是站在电车的角度来做混动，采用「以电为主」的技术路线，这也与比亚迪在三电方面的长期投入有直接关系，满足性能指标的同时，成本也得到了控制。

　　比亚迪 DM-i 混动系统的原理是在架构上采用大功率电机驱动+大容量的刀片电池供能为主，发动机在大多数工况下处于高效转速区间进行发电机，实现了少用油、多用电的节油目的。

　　其部件包括七合一高度集成的EHS 超级电混系统、1.5L/1.5Ti 骁云-插混专用高效发动机、DM-i 超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。

　　EHS电混系统也是DM-i超级混动的核心，其采用串并联架构的双电机结构，可实现纯电、串联、并联、能量回收等多种工作模式。

　　从中可以看出，车辆在81%的工况是以电驱动；18%的工况发动机处于高效区串联行驶；这样99%的工况下是用电机进行驱动，这也是DM-i系统的核心所在。

　　这套EHS电混系统分为 EHS132、EHS145 和EHS160 三种动力版本，不同功率的系统可以适配A级-C级的全部车型。

　　不同电机功率的电混系统对应的发动机也有所不同，EHS132 和 EHS145 采用的是骁云-插混 1.5L 发动机，EHS160 采用的是骁云-插混专用 1.5Ti 发动机。

　　晓云-插混专用 1.5L 发动机拥有阿特金森循环、15.5 超高压缩比、低温废气再循环高 EGR 率、分体冷却技术和无轮系设计等多种亮点，使晓云-插混专用 1.5L 发动机的热效率高达 43.04%。

　　而晓云-插混专用 1.5Ti 发动机，其压缩比是 12.5，再加上米勒循环、可变截面涡轮增压器和超低摩擦等亮点下，1.5Ti 发动机的热效率也达到了 40%。

　　电池方面，比亚迪DM-i车型采用了10-20节专用功率型刀片电池，已知的是有 8.3kWh、9.9kWh、18.3kWh、21.5kWh 等不同的电池组容量。

　　从总体来看比亚迪DM-i系统与本田的i-MMD系统会有所相似，都是采用P1+P3的电机布局，但其在发动机热效率等方面还是有所不同。其中比亚迪的骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率为43.04%，而iMMD发动机最高热效率为40.5%。

　　DM-i超级混动还采用了平行轴布置，轴向尺寸更小，而i-MMD系统采用同轴式布置，轴向尺寸大，同时限制了电机尺寸；比亚迪还搭载了超级混动专用功率型刀片电池，在电池方面也实现了超越。

　　首先得明白什么是DHT？DHT = Dedicated Hybrid Technology = 混合动力专用技术，也可以理解为而柠檬混动DHT的架构还可概括为“1-2-3”，即一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构、三套动力总成。

　　长城汽车柠檬混动DHT系统是以“七合一”高效能多?；於艹晌诵墓菇ǖ幕旌隙际跆逑?，包含1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式两挡变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC。

　　该系统的核心是让发动机工作效率永远处于最高点，从而使整个系统的工作效率达到最优。柠檬混动DHT采用了双电机混联架构，通过纯电、串联、并联、能量回收等多种模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡 ：

　　柠檬混动DHT系统相比于DM-i系统只用于PHEV车型不同，其可适用于HEV、PHEV两种动力形式，并根据1.5L/1.5T 两套混动专用发动机可输出140kW-355kW的综合功率，实现不同级别车型都可匹配合适的动力总成。

「高集成DHT变速器」

　　在电池部分，HEV 架构采用 1.7kWh 的电池，而 PHEV 架构搭载 13~45kWh 的电池，官方表示纯电续航里程最高可以达到 204km。

　　柠檬混动DHT的设计思路有别于固定齿比的单速变速器，采用了多档位发动机直驱，在全速域范围内效率最高。在原理方面，DM-i超级混动尽量不让发动机介入动力系统，柠檬混动DHT的工作模式则以工况为主，并不会吝啬发动机的直驱参与，而是以优化油耗为目的。

　　相比于比亚迪DM-i车速需达到65km/h以上才能进入并联模式，柠檬混动DHT只需35km/h 以上的车速则进入并联模式。