全新升级版凯发娱乐城:巨轮的转身 解构奔驰电动车平台策略

2021-06-21 01:15:00 作者:杨嘉臻

太阳城官方棋牌 www.cpzx8.com   【太平洋汽车网 技术频道】一直以来,奔驰给人的印象都是“皇帝女不愁嫁”,仿佛车头硕大的三叉星的logo就是买它的理由。但来到电动化大潮难以抵挡的2020年代,奔驰以及我们熟悉的老牌豪华车厂似乎在这个领域略显黯淡。以奔驰为例,EQC自发售以来,表现并不如人意,说到底这些车型都是旧有燃油车的产物,面对特斯拉和国产新势力的强势进攻,未来的奔驰需要打好电动化和智能化这两张牌才能稳住阵脚,至于这位“汽车发明者”将会交出什么样的答卷呢?就让小编一一为大家解构。

 
奔驰电动车现状

  EQ作为奔驰为应对电动化大潮所创立的子品牌,最早出现在2016年的巴黎车展上,当时奔驰推出了Generation EQ概念车作为改系列的“预告片”。两年后,其量产版EQC就在2018年巴黎车展面世,定位中型SUV。2019年,国产版在上海车展首发,当时还打出了“电动,从此奔驰”的豪情壮语slogan。不过骨感现实给了奔驰当头一棒,EQC自推出以来,无论是海外还是国内,销量一直并无起色,2021年4月的销量甚至仅为639辆。 

  动力上,EQC搭载了一块容量为79.2KW的三锂电池,前后双异步电机,最高输出功率高达300kw(408马力),扭矩730牛米,官方零百加速在5.1秒(400 4MATIC版本),NEDC的综合续航里程为415km。账面数据上,EQC貌似表现不错,然而它是基于燃油车的MRA平台发展而来(同平台有GLC)。尽管奔驰在结构优化上做了不少的努力,例如通过拥有两层缓冲区的铝合金框架来?;さ绯氐却胧?,但是仍然改变不了“油改电”的弊端,后排空间依然受到明显的电池隆起侵蚀,若非身处奔驰高级装潢之内,后排空间体验甚至能令人想起北汽网约车。而EQC售价为49.98-60.68万,即使拥有燃油车般易上手的驾驶特性和静谧豪华的车厢,在面对一众崛起的智能化电动车的时候,三叉的金漆招牌似乎也无力招架。

  这两年来,受“气囊门”事件、“柴油门”事件以及全球疫情的影响,奔驰在全球的汽车的销量和利润均出现了不同程度的下滑。在最重要的中国市场,电动化潮流势不可挡,然而却要面对特斯拉、蔚来、理想等新对手强势占领市场,他们都没有传统包袱,旗下车型可以完全冲着电动化而来,作为传统豪华品牌,BBA在国内的电动车领域并不乐观。

 
奔驰EQ系列的新变化

  关于奔驰的电动化平台和对应车型,可能有不少朋友会略感到混乱,请容许小编为大家梳理一下。

  除了上文提及到的EQC之外,即将与消费者见面的还有来自MFA II平台的EQA和EQB、来自EVA平台的EQS,未来还有针对中型车、小型车开发的MMA平台。MFA II平台(Merecedes Front-wheel-drive Architecture)主要应用在小型车紧凑型车身上,例如A级、B级、CLA级、GLB级等等,说白了还是“油改电”的产物,由于这类车存在电池侵占底盘夹层空间的先天性问题,若打造成高底盘的SUV,就能够方便地削弱电池带来的负面影响。

  由于目前距离MMA平台诞生(应用于中型车)尚有一段年月,EVA平台则用在中大型车身上,在EQC表现不如人意、传统对手和电动新势力推陈出新、还有双积分政策等问题的施压下,用现成的MFA II平台打造出紧凑型电动SUV,是最快的“救火”方式。

MFA II平台

  无论从造型设计还是车系命名,相信各位看客都不难发现EQA和GLA之间的“亲密关系”。车身结构脱胎自GLA的EQA,采用前后双电机作为动力来源,前电机最大功率达到150kW,后电机最大功率为70kW,,将搭载70.5kWh的三元锂电池包,在最新的CLTC工况下续航里程有望超过500km,使用快充时电量由10%充至80%需45分钟。

  当然,奔驰也绝非仅仅把GLA粗制滥造成电动版就了事,EQA身上也有不少用心的科技,例如官方成为ECO Assist系统的能量回收方式,它能够根据道路条件、导航数据、前车状态等自动调整能量回收强度,以减低驾驶者使用刹车踏板的频次。另外,在悬挂调教、NVH性能等工程上也有响应强化,可见奔驰也对EQA注入不少心思。

  至于明显来自GLB车系的EQB,由于原本方正的线条颇为协调舒服,但奔驰了凸显电动化特性,把前脸换成EQ系列风格的黑色封闭式中网和开眼角头灯,小编个人实在不敢恭维。动力上,率先上市的EQB 350 4MATIC最大功率215kw,使用了容量为80千瓦时的电池组,在最新的CLTC工况下该车可以达到500公里的最大续航里程,并在直流快充的状态下,从10%到80%的电量需45分钟。

  对于EQA和EQB,目前官方释出的资料有限,并且尚未有新车试驾活动, 关于它们的体验仍属于纸上谈兵阶段,有兴趣的朋友敬请留意太平洋汽车网的最新试车报告。

EVA平台

  作为“硬菜”的大型电动汽车平台EVA(全名Electric Vehicle Architecture),未来将于德国、中国、美国生产,第一款车型就是EQ系列中的S级——EQS,此车在上海车展也已经与大家见面。不久后还会有EQS SUV、EQE、EQE SUV,从“S”和“E”不难看出,它们皆为大中型以上级别的车型,官方数据称它们的WLTP续航都不会低于700km。

  EVA平台早在2015年甚至更早的时候就开始研发,是基于纯电平台正向研发而来,并非“油改电”,而主要用来展现奔驰最新的豪华科技,以树立业界标杆用的,对标的是Model S/X级别的车型。因此EQS也采用全新的电子电气架构,上百个ECU被精简为5个域控制器:动力总成域控制器、自动驾驶域控制器、座舱域控制器、车身域控制器、通信域控制器,它们形成了硬件层-基础软件层-功能软件层的分层架构。

  值得留意的是,得益于全新研发的电动平台,EQS的电驱动系统采用了800V的电压平台,这意味着更低的发热、更高的效率,最重要的是,充电速度比现有车型快一倍。此外,EQS还采用了2挡变速箱和SiC碳化硅逆变器,前者兼顾低速时的加速和高速时的能耗,后者则有更高的转换效率。

  动力方面,奔驰EQS将推出EQS 450、EQS 580两款车型,最大功率245kW(333马力)—385kW(523马力),EQS 450+的峰值扭矩为568Nm,EQS 580 4MATIC+的峰值扭矩为855Nm。

  对于普罗大众来讲,对于智能汽车最直观的感受或者不在一堆数据术语里,而是坐上车被屏幕围绕起来的科技氛围。EQS最大的亮点之一就是夸张的MBUX Hyperscreen系统,贯穿式OLED大屏由非规则的曲面玻璃打造,集成了三块显示屏;此外,该系统拥有8核CPU、24GB内存、46.6GB/s带宽的硬件,常用功能无需滚屏和翻页就可以操作。

  据海外媒体报道,奔驰纯电轿车EQE将于今年9月举行的慕尼黑车展全球首发,随后2022年夏季开始在德国和中国同时生产,并交付客户,未来更有AMG版高性能车型推出。

奔驰EQ系列新车时间表
车系级别投产时间电动平台产地
EQS大型轿车2021 年上半年EVA德国 辛德芬根
EQA紧凑型SUV2021年MFA II

  德国 拉施塔特 

  中国 北京

EQB紧凑型SUV

  匈牙利 凯奇凯梅特 

  中国 北京

EQE中大型轿车2022年
EVA
 

  德国 不莱梅 

  中国 北京

EQS SUV大型SUV 美国 塔斯卡卢萨
EQE SUV中大型SUV

  
肩负走量重任的MMA平台

  按照奔驰的计划,MMA平台(Mercedes-Benz Modular Architecture)将于2025年推向市场,这将是奔驰未来极为重要的紧凑级与中型车纯电平台,毕竟覆盖了20-40万左右走量的车型,意味着下一代A级、GLA、CLA、GLB等车型都会基于MMA平台打造,值得一提的是,C级电动轿车也会在这个平台上开发。

  尽管MMA平台的设计理念是“电动优先”,但奔驰并不会激进到在这个级别中彻底放弃内燃机,因此MMA平台也可根据消费者的需求,装备小型内燃机?;谡飧鲂枨?,奔驰正在研发M252混合动力发动机,它专门针对混合动力应用进行了优化,未来这款M252发动机将在中德两国同时生产,届时,吉利集团旗下所有品牌(沃尔沃、领克、吉利等)也会受惠。

  技术上,MMA平台有不少核心科技都来自高阶的EVA平台,其中包括800V系统,带来超短的充电时间以及SiC功率电子器件确保高效率(更少的热损失 - 更低的功耗)、降低功耗的永磁同步电机,可在后桥上安装2速变速箱,以在更高的速度下降低功耗。

  车机方面,奔驰会与Nvidia协同开发下一代车载智能系统MB.OS,这套系统可以集中管理驱动系统、自动驾驶、资讯娱乐、车身控制、通讯系统等五大车上系统。正式版本预计将在2024年正式推出。

  电芯供应层面上,奔驰入股了中国的电池厂商孚能(FARASIS),这不仅有利于奔驰获得稳定的电池产能,还让奔驰能够深入参与电池研发当中。除此之外,奔驰还投资了电池材料厂商SILA,并正在尝试采用SILA公司提供的硅电极,正极材料则是比较常规的高镍材料。

 

奔驰计划到了2030年,电动车型在新车销量中占到一半以上份额,2030 年奔驰旗下的传统内燃机车型的数量将减少 70%,2039 年左右会禁售内燃机。

 
对手电动化策略

老对手宝马早在2013年就推出了i3和i8,前者为五门掀背车,拥有炭纤维车身、对开式车门和未来感十足的车厢;后者为1.5T三缸机的混合动力超跑,售价接近200万元五人民币。以上皆为实验性质极为浓厚的作品,在当年看来,激进程度之高令人恍如回到班戈年代。不过在那个电动车尚未成为时代大潮的车坛,高昂的售价和前卫的理念使得量两者叫好不叫座,当然,那时候的传统豪华车厂也不着急。

  时间一晃来到2020年代,为应对电动化趋势,宝马先祭出iX3来撑场——显然这也是一款“油改电”的作品,宝马的重心明显不在与此,很快就推出iX和i4来加入电动大战。特别是iX,其高配的xDrive 50车型最大功率384kW,WLTP工况下的最大续航里程为630km,无论是外形内饰风格还是智能化程度都大有革命之意,不过目前它们仍未上市,详细体验无从谈起。

  按照宝马的规划,2025年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上。至2025年年底,宝马集团预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。iX、i4能否成为宝马电气化翻身之作?还待时间检验。

比起奔驰完整的未来规划和宝马令人眼前一亮的作品,奥迪在电动化进程上似乎更加暗淡。旗下电动SUV e-tron曾被奥迪给予厚望,54.68-64.88万的售价与EQC相仿,但在今年4月仅售出27辆, 不过在海外市场上,e-tron就相当受追捧了,在2020年 更问鼎欧洲最畅销电动SUV,形成鲜明对比。

  在今年上海车展上,e-tron GT和奥迪A6 e-tron,两者在颜值上着实令人动心,而最高性能的RS e-tron GT更拥有440kW(598PS)的输出,峰值扭矩830N·m,0-100km/h加速仅为3.3s。目前在海外已经开售,起售价为9.98万欧元(约合人民币77.73万元),但国内方面,暂时还没有具体的时间表释出,面对瞬息万变的车坛,小编真不希望如此高颜值的奥迪车被冷落。

 
写在最后

  在去年的线上举行了投资者及分析师会议上,“节省成本和增加收入”成为会议的关键词之一,奔驰要在 2025 年前削减 20% 的运营成本,但在电动化领域,奔驰却会不断对研发投入加码。戴姆勒股份公司董事会主席康松林更说到,“向电动化转型的过程很痛苦,但想要在竞争中继续取得成功,我们必须采取相应的行动,我们必须显著提高我们的财务实力,确保公司顺利度过非常时期。”

  在今年下半年,EVA平台的其他全新车型将会面世,要等到它们来到中国最快起码要等到2022年,而负责走量的MMA平台需要到2025年才面世,到底百年奔驰能否在未来的电动化大潮中站稳脚跟呢?一切仍是未知之数。

 ?。ㄍ?文/摄:太平洋汽车网 杨嘉臻)

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