优德国际:40万价格 70万实力 测试福特探险者四驱版

2022-05-20 00:10:12 作者:张华

太阳城官方棋牌 www.cpzx8.com   【太平洋汽车网 评测频道】在汽车消费中,逐渐形成了“买大不买小、配置至上”的消费观念。在这场全民“消费升级”的大潮中,买车也开始考虑性价比,这是成熟的消费表现。40万元的预算选购SUV,一线豪华品牌有奔驰GLC、奥迪Q5L以及宝马X3这类中型SUV车型,二线豪华可选凯迪拉克XT6的入门车型。但有没有想过,40万元的预算,可以买到一台实力比肩70万元的中大型SUV?在SUV市场中,还真有这样一款极具竞争力车型,它就是今天的主角——福特探险者询底价|查参配)。5075mm的车长以及3025mm的轴距,数据上比大众途昂还更具份量。

  本次测试的车型为福特探险者2020款 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 6座车型,官方售价37.98万元,是车系的次顶配型号。

驾驶体验

  拉开车门,迎接你的是一张拥有ST字样压印以及红色双缝线的真皮座椅,配合迎宾踏板上ST-Line标识以及方向盘、门板上的红色缝线,运动氛围的营造十分充分。偏低的坐姿、粗细适中的方向盘、方向盘后的换挡拨片都在激发着驾驶员的驾驶欲望。

  按下中控台上的一键启动按键,舒适进入功能会将驾驶座以及方向盘复原为上次熄火时的位置,并同时唤醒发动机舱中的那副升级版第四代EcoBoost 2.3T发动机。

  探险者搭载的这台升级版第四代EcoBoost 2.3T发动机,拥有276PS的最大马力,以及高达425N·m的峰值扭矩。数据上,这款发动机比奥迪Q7、宝马X5的2.0T发动机数据还要高。从发动机的装载车型也能看出,这台发动机的适应性非常强,能实现越野车强大的扭矩需求。相比竞争对手的2.0T发动机,由于发动机调校得较为进取,在数据上的差异远不止这0.3升的优势。所以,搭载了这台2.3T发动机的福特探险者将是同级车中动力性能最好的车型。

  与发动机匹配的是一台10AT变速箱。毫无疑问,这是同级车中档位数最多的一款。得益于多挡位的优势,这台变速箱可以带来更绵密、更激进的动力输出,即便标准模式下动态反应都很积极。

  探险者配备了6种驾驶模式:(1、雪地/沙地模式2、经济模式3、标准模式 4、防滑模式 5、运动模式 6、简陋路面模式),系统可根据不同的模式或驾驶者意图来自动调节两驱/四驱模式。

  尽管车身尺寸很大,这台Eco Boost2.3T动力的表现依旧令人欣喜,日常驾驶根本不需要太大的油门开合就可以快速的起步完成超车。这套动力总成在初段的动力输出比较激进,涡轮的介入时间也更早,425N·m的峰值扭矩爆发足够强力。

  由于马力和扭矩都很大,所以,看似是“小马拉大车”但实际驾驶起来还是很轻松的,2.3T发动机应付2吨的车重游刃有余。变速箱对油门的响应也非???,不需要对油门有太多的压榨就能通过挡位调度很好的动力,虽然谈不上暴力,但足以气定神闲地应付日常驾驶需求。

  福特研发的10AT变速器CD6平台车型专属的配备,绵密的齿比能保持着绝对的平稳和舒适,而集成了液力变矩器和离合之后,它的重量也减少了0.9kg,结合全车大量使用铝合金材质的轻量化设计,这套动力总成对于第六代福特探险者来讲确实是非常棒的组合。

  如果想要获得速度与激情也十分简单,将驾驶模式切换到运动模式就能轻松达到目的。运动模式下挡位使用的逻辑也会发生变化,变速箱更倾向于延迟换挡时机,将发动机转速控制在最佳动力输出区间,以换取更好的油门响应。

  操控性一直是福特的强项,福特探险者虽然不是一款主打操控的车型。但举手投足间还是流露出了福特的特性,尤其是转向系统,转向精度和灵敏性都非常好,转向比也比其它车型更紧凑一些,这是福特车型一脉相承的家族基因。这样的转向特性让这样一个“大块头”显得不再笨重,动力好,转向灵活完全抵消了车身的庞大感。

  底盘的表现显示出了纵置后驱平台的优势,这也是可以和豪华品牌PK的重要资本。当然了,虽然这个平台也用于林肯飞行家,但福特拥有自己的调校风格,探险者的底盘在保留一定的路感反馈之余,也提供了不错的滤震效果,在不同的路况都能获得良好的舒适性。

  CD6纵置后驱平台让探险者拥有50:50的前后轴配重,这对于一款SUV来说是很难得的,所以,它的操控稳定性相当不错,这也是它开起来“不显大”的原因之一。当然,它肯定不是一款具备很强操控性的车,和大多中大型SUV一样,它的诉求是舒适性和稳定性,以及对于驾驶员来说还很好开,这就足够了。

  在驾驶辅助方面,探险者全系标配L2级 Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统:整车全身遍布20个雷达与摄像头,通过启动LC智能领航辅助系统,车辆能够在0-180km/h全速段保持居中巡航,并与前车保持相应的安全距离。

性能测试

0-100km/h加速测试

  百公里加速测试前,将探险者的驾驶模式调整为运动模式,并通过鞍座上的防滑按钮关闭ESC。

  经过数次弹射起步测试,带有四驱系统的福特探险者在转速表虚拟指针扫过2500rpm时松开刹车,可实现较好的加速表现。

  最终,探险者跑出了8.11秒的成绩,这对于一台排量“仅”为2.3L、重达两顿的“大块头”来说已经可圈可点了。

   对比大众途昂以及凯迪拉克XT6,探险者的加速成绩拥有一定的优势。

100km/h-0制动测试

  制动测试,车身姿态控制的很好,275的轮胎也很靠谱,对于超过2吨的车型来说,轮胎和刹车系统的性能都很关键。

  最终探险者的刹车成绩定格在38.37米,测试成绩还不错,符合这种体量的车型应有的水准。

   虽然重量超过两吨,探险者的制动性能依旧比大众途昂有优势,更是拉开了与凯迪拉克XT6的差距。

噪音测试

  福特探险者在噪音方面很出色,前排使用了双层夹胶玻璃,隔绝了大部分的外部噪音和风噪,底盘的隔音也非常出色,路噪几乎听不到;发动机的声音属于正常水平。车速在100km/h以下基本听不到明显的噪音,速度提升至120km/h时才会有些许风噪传进来??梢运?,福特探险者的隔音水平完全不输BBA的中大型SUV。

  怠速下,探险者的噪音仅为37.1分贝,实属优秀。

   怠速下,探险者拥有压倒性的静音表现,行驶时对比途昂有优势,但略微逊于带有ANC主动降噪系统的凯迪拉克XT6。

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