博彩官网最高占成:智能汽车天花板 测试蔚来ET7 100kWh首发版

2022-04-30 10:15:37 作者:宋枫桦

太阳城官方棋牌 www.cpzx8.com   【太平洋汽车网 评测频道】还记得几年前蔚来ES8首批车下线的时候,笔者还信誓旦旦的评价说不太看好这种新势力品牌,而如今,蔚来用第20万台车下线狠狠击打了笔者的脸颊。如今的蔚来,凭借高质量服务以及过硬的产品力,成为了国内新能源品牌中的领头羊,而本次测试的蔚来ET7询底价|查参配),则是蔚来推出的首款轿车车型。

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  定位于中大型轿车的蔚来ET7,官方指导价为44.80-52.60万元,最直接的竞争对手,便是宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L,想要在这个常年被BBA全面覆盖的市场分一杯羹,蔚来ET7承受着巨大的压力。

蔚来ET7的5个优缺点

  如果想要快速了解蔚来ET7,笔者为大家总结了几条体验过后的优缺点。

  优点:

  1、动力强劲,0-100km/h实测3.54秒

  2、乘坐空间宽敞,后排腿部空间越级

  3、车机更流畅(对比蔚来老款车型)

  4、NT2.0平台,更强的辅助驾驶

  5、底盘高级感更强

  缺点:

  1、刹车性能有待提高

  2、后排座椅角度不可调

  3、搭载激光雷达,但暂时不可用于辅助驾驶

  4、后备厢扩展性受限

  5、试驾车个例:车窗异响、方向盘不正

  快速了解完了,接下来我们展开说说。本次笔者将为大家从动力、刹车、操控、底盘、空间、车机、辅助驾驶、NVH、续航、外观内饰等角度详细解读这台蔚来ET7。

超越同级的动力

  作为一台车长达5.1米的中大型轿车,蔚来ET7却有着十分可观的动力表现,480kW的总功率以及850N·m的总扭矩,让这台双电机四驱的蔚来ET7有着3.8秒的官方0-100km/h加速时间,是如今蔚来汽车最快的车型。

智能汽车天花板 测试蔚来ET7 100kWh首发版

  蔚来ET7共有9种驾驶模式可选,其中包括舒适、节能、运动、运动+、个性化、雪地模式、辅助通过(升高悬架)、拖车模式以及超级节能模式,而不同的驾驶模式也有着不同的功率输出程度,在舒适模式下,蔚来ET7的零百加速时间为7.9秒,而在运动模式下,零百加速时间为5.9秒,在最快的的运动+模式中,便可以达到3.8秒的加速时间,这基本达到了百万级燃油性能车的加速能力。

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  蔚来ET7的电驱系统对两台电动机进行了效率、性能和静音三方面的优化,前电机优化了电磁方案,提升了功率,减速比从9.57调整到10.48,有着更高的扭矩;后电机也有一定程度的力矩提升,前置电机的电控??槭状问褂昧颂蓟韫β试?,有效提升电机动力性能和能效。

为什么要用碳化硅?解析蔚来ET7电驱系统

  在我们实际加速测试中,运动+模式下的蔚来ET7,起步时后轮会有着轻微的打滑,并且加速初段并不会非常猛,这与特斯拉不同,而最大扭矩输出则是在40-50km/h之间,也许是地面有些沙土,此时还可以感觉到轮胎在打滑。另外,蔚来ET7在弹射起步时,车身有燃油车一样稍稍蓄力的姿态。

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  最终我们实测出蔚来ET7 100kWh的0-60km/h加速时间为1.99秒,0-100km/h加速时间为3.54秒,比官方给出的3.8秒足足快了0.26秒。

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蔚来ET7与竞品车型加速时间对比
 车型

加速时间 (0-100km/h)

蔚来ET73.54s
宝马530Li  6.63s
小鹏P7四驱高性能版4.4s
  注:数据来源 制表: 太阳城官方棋牌

  强大的加速性能让笔者十分惊喜,毕竟这可是宝马M3一般的加速成绩,不过虽然蔚来ET7的加速成绩很快,但是蔚来ET7的油门踏板与地板之间的夹角略小,加之回弹的阻尼不大,所以日常驾驶右脚会稍稍有些绷着,但这些对于蔚来ET7来说,属于无伤大雅的小问题。

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刹车热衰减较早

  蔚来ET7的制动系统采用了Brembo大四活塞卡钳+博世iBooster电制动助力系统的组合,所以刹车的脚感非常好,制动力输出十分线性,没有传统大活塞卡钳制动初段时猛烈的撞墙感,并且前后都采用了通风的刹车盘,前盘宽度为355mm,后盘宽度为365mm,刹车皮测试NAO的高性能款,所以从硬件看,蔚来ET7的制动性能应该是十分出色的。

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  制动测试采用运动+驾驶模式,空气悬架此时为最硬状态,在制动过程中,受到车重影响,车身还是稍稍前倾,不过整体姿态还算稳定。

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  我们实测蔚来ET7的100-0km/h制动距离为37.31米,结合测试时环境温度较高的原因,这个刹车距离对于一台搭载100kWh电池组的中大型车来说,并不算差。经过后面多轮测试,笔者发现蔚来ET7的刹车热衰减来的比较早,当然这跟刹车散热和车重有很大关系,对于电动车来说是不可避免的。

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蔚来ET7与竞品车型制动距离对比
 车型 制动距离(100-0km/h)
蔚来ET737.31m
宝马530Li 36.64m 
小鹏P7四驱高性能版36.75m
  注:数据来源 制表: 太阳城官方棋牌

  蔚来ET7的动能回收系统有3挡可调,并且支持完全关闭,不过只要不开到最强动能回收,蔚来ET7的回收拖拽感都不算大,而且都十分线性,这一点很考验调校能力。

操控偏家用,驾驶很轻松

  蔚来ET7的转向手感也有三挡可调,分别为“舒适”“标准”和“稳重”,主要区别在于转向阻尼和转向虚位的大小,但哪怕在最重的“稳重”模式下,转向阻尼依旧很轻,笔者是开惯了电子液压助力的运动型车的人,一开始会有些不适应,并且在运动+模式下,笔者也希望不仅仅是加速变快了,而是各方面都变得“运动+”才行,虽然阻尼大小并不能代表一台车是否运动,蔚来ET7也并不是一台专注运动的车型,但对于部分消费者来说,他们需要不同模式下车辆有着完全不同的驾驶感受,这才是驾驶模式选择存在的意义。

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  另外,蔚来ET7并没有搭载可变转向比系统以及后轮转向功能,所以在大曲率转向时方向盘转动的角度略大,转向半径也有着进一步缩短的空间,虽然这些并不影响驾驶,但让汽车有着更好的体验是我们共同的目标,毕竟这台蔚来ET7的售价已高达五十万,值得拥有更高级的驾驶感受。

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底盘质感大幅提升

  蔚来ET7是来自NT2.0平台的全新车型,也是这个平台首发的第一台车,NT2.0平台出品相比较之前老款车型,在动力系统、底盘调校、电控系统以及辅助驾驶都有了全面提升。蔚来ET7采用了前五连杆后多连杆独立悬架,并且全系标配了空气悬架,这一点相比较同价位BBA产品,还是相当厚道的。

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  在舒适模式下,避震高度为四指左右,在运动+模式时,避震高度为三指左右。在运动+模式时,避震的支撑性会提升一大截,尤其是对于激烈驾驶时过弯的侧向支撑,相比较特斯拉Model 3高性能版那种纯机械结构的避震悬架,蔚来ET7明显感觉到车身更稳定。

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  笔者也用舒适模式下体验了高速、快速路以及市区及减速带等路况,在高速以及市区行驶时,蔚来ET7的底盘相比较之前蔚来老款产品(ES8、ES6),在舒适性上有了质的提升,尤其是对于大幅度颠簸时的吸收明显更好,同时保留了一部分路感传递进车内,但经过连续减速带时,空气悬架对于路面检测的反应不够快,会感到一点点细碎的震动。在运动模式下,会将更多路面信息传递进车内,哪怕是车道线的凸起,除了空气悬架的原因,比较薄的轮胎也有一定的原因。综合来看,避震更喜欢蔚来ET7在运动模式下的悬架表现,均衡性更强,既适合日常代步,也适合偶尔的激烈驾驶。

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  在绕桩测试中,运动+模式可以让悬架降低,并且增加硬度,让支撑性更好,再加上蔚来ET7是四驱车型,所以车身姿态一直都保持非常稳定,虽然有响胎,但是后轮并没有任何滑动,最高绕桩时速可以达到62km/h,是一台极限很高的车型,普利司通泰然者轮胎虽然不是运动型胎,但也可以提供不错的抓地力,如果是21英寸轮毂搭配的倍耐力P ZERO轮胎,抓地力会更好。

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  但由于车身太长,加之没有可变转向比和后轮转向,所以在绕桩的时候虽然有很强的抓地力和速度,但还是需要较好的驾控技术,整体有些笨重,这也是所有中大型车不可避免的。

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    宋枫桦 高级编辑

    深入研究豪华品牌多年,最爱意大利车

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