88赌城娱乐代理管理网手机最高占成:慎重!“地板电”会头晕 测试2022款唐EV四驱版

2022-04-28 01:48:17 作者:陈烨

太阳城官方棋牌 www.cpzx8.com   【太平洋汽车网 评测频道】从上一代唐开始,比亚迪就在它的车屁股上面,打出了“542”的标记,告诉你这是一辆5秒内破百、4轮驱动、百公里油耗2升以内的车。新一代唐的DM-i版本继承了这种实力,而在纯电版本上,它变成了“540”。

  现在,中期大改款的唐,不仅油耗是零,续航能力还提升到了CLTC 工况700km(两驱)和635km(四驱)。那么除了续航能力大幅提升之外,2022款比亚迪唐EV,还有什么亮点?实际操控感受和性能表现又如何?

 
驾驶:地板电会头晕

  说到驾驶,肯定绕不开动力。新款的唐EV依然是前后轴两台永磁同步电机,功率也没有变化,总功率达到了380kW,相当于517匹马力,比德系性能车宝马X3 M雷霆版还要大一点。最大扭矩呢,达到了680N·m,比旧款小小提升了20N·m。

  显然这样的动力水平,在以前燃油车时代,你得花大价钱才能得到,比如宝马X3 M雷霆版,落地直逼一百万。如今,三分之一的代价就能拥有。

  唐EV开起来确实动力凶猛,在运动模式下,深踩一脚油门,整个人就被按在里椅背上,伴随着剧烈的窒息感,速度瞬间就飚升到了一个违法的数字。

  电动车没有什么换挡逻辑供你玩味,它们开起来其实很雷同,迅猛又平顺,是大部分人喜欢的样子。实际上,用电机来驱动车辆才是理想方案,奈何过去电池技术不行,才逼得欧美大厂苦心钻研内燃机,还顺带衍生出了一大批高性能改装品牌。

  现在,电池技术行了,过去十年电池技术得以发展得如此迅速,正是由比亚迪这样的“电池专业户”所推动。“刀片电池”就是比亚迪二十年来技术积累的一大成果,抗挤压、耐高温、防过充,还通过了针刺测试。而在新款唐EV上面,这些“刀片”的容量,达到了108.8kWh,还能实现170kW大功率直流快充。

  我们在试驾过程中粗略测试了一下,行驶100.4km之后,表显续航掉了171km,表显平均电耗为25kWh。估算下来,这台新款唐EV四驱版,真实续航能力大概是在450km这样的水平。

  电池很大也很安全,但不得不说,这个厚厚的电池组放置于车底,使得它的车内地板很高,上车需要高抬腿;同时离地间隙也比较小,因此整台车通过性有限,并不适合越野,城市里大直道上秒一秒怀旧油车就好了。

  先来说说主动悬架,唐EV采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架,从结构上来讲比较常规,不过它配备了DiSus-C智能电控主动悬架,能够根据路宽实时调节反馈力度,不论在舒适还是运动模式,滤震质感都相当好,经过大小坑洼都能够很好地过滤掉,车内乘客所能感受到的仅有摇晃,没有突兀的冲击。相对而言,运动模式下,悬挂的支撑性会更好,在快速过弯和变道时,对侧倾的抑制更到位。

  转向方面,舒适和运动模式的反馈力度差异并不大,只是低速挪车时,你会稍微感觉到舒适模式会稍微轻便一点点。它的转向手感电子味很明显,但质感不错。另外就是方向盘有小小的虚位,灵敏度不算很高,对于这种大尺寸大重心的SUV,这种调校实际上更有利于高速行驶稳定性,不至于让手部不经意的一些轻微动作影响行车轨迹,长途驾车也就不用一直紧绷着双手。

  最后就是关于它的刹车脚感,必须要吐槽的是它的舒适和运动模式依然没有太大差异,脚感都是很软的,并且前半段踩下去几乎没有任何反应。当你发现它没有反应的时候,车还一直在往前走,因此被迫深踩,于是就变成了急刹。

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    陈烨 编辑

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