百盛娱乐会员注册最高占成:以马赫命名动力 道路试驾东风风神奕炫MAX

2021-06-22 00:10:17 作者:苏侃成

太阳城官方棋牌 www.cpzx8.com   【太平洋汽车网 评测频道】众所周知,“马赫”一词通常是作为物理学上的一个计量单位而存在。当然它的来源其实也有很多可聊的地方,这里就不过多赘述了。如果说一台车新车将自己车型的动力前,加上了“马赫”二字,听起来着实还挺唬人的不是。

  东风风神意味深长地将马赫动力赋予在了自家车型:东风风神奕炫MAX询底价|查参配)。今天我们就不过多地聊技术,实打实将它驾驶起来,直接验一验真章。

奕炫MAX道路

 
舒适中赋能独到劲头

  按我个人的试驾常规流程,在这边先和大家说下试驾工况。本次的试驾活动路程是比较紧凑且节奏快的。我们从云南丽江,前往香格里拉,并且当日来回,涵盖了城市路段以及大量高速路段,大约一共有400km的路程。车辆的运行工况大概是半满载;同时室外环境温度大约为27摄氏度。

  基于东风自主设计开发的DSMA架构打造,可同时搭载燃油、混动以及电动四驱动力总成。本次我们着重试驾的自然是马赫动力1.5T发动机+7DCT的版本。这台马赫动力1.5T车型的最大马力数,从账面来看是被“压榨”的比较充分的,最大马力可达203匹,最大扭矩可以达到320N·m。

奕炫MAX

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  油门阻尼调教这个维度是比较玄学的,调的过轻会有一种难以控制的感觉,同时也会增加车辆的廉价感。东风风神奕炫MAX的阻尼调教我认为搭配上其初段发动机调教,非常适中。个人感觉如果再轻一点的踏板就容易导致我深踩,这样203匹的动力在低速阶段会让它有点儿蹿。

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  中高速阶段我还是偏好用到手动换挡,不然的话,我们深踩油门下去的感受会比较迟缓。不过切换到M挡模式,一切都变得轻松不少。不得不说在M挡模式下,这套马赫动力对于后段低挡位高转速的维持,功力还是比较醇厚的。转速基本会去到4500rpm及以上,扭矩的输出区间也会持久很多。

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  说到变速箱,东风风神确实挺愿意下本,要知道现在10万这个级别很多自主品牌还不舍得用上湿式双离合,往往在AT变速箱和干式双离合,或者CVT间“反复横跳”。

  这套格特拉克的双离合不得不说性格还是相当明显,舒适部分,积极升档,尽量保持低转速,保证了良好的舒适性以及燃油经济性;在需要分割动力之时,它的结合度比较迅捷,当然这部分迅捷我是指日常的驾驶中,能够满足运动模式下的动力输出。

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  要说在M挡和常规模式下阻尼区分度不大,倒也在我的预料范围之内。不过在中高速段比较紧急的扭动方向,车辆转向还是有一些虚位的。当然随着车速的提高电子助力开始表现的令我满意。只是为了配得上这套马赫动力,我觉得转向清晰度,或者前悬架的几何调教需要再优化一下。

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  前后独立悬架的物理特性决定了新车比较均衡、灵动的悬架表现。在过滤震动部分,东风风神奕炫MAX真是做到了从容,初段细小震动的过滤是很灵敏的。支撑部分,前后悬架的抗压缩一致性不错,体现在爬头超车时候,侧倾的出色表现以及前后随动感的优秀。

  整体试驾体验下来,马赫动力的出色之处不在于其200多匹的账面数据,而是在于它涵盖每个工况下的出色实力。低速段让新车足够轻快,中高速段能够将320N·m的扭矩很好传导到轮上(当然前提还是我说的M挡模式下且敢于深踩油门)。其他的悬架和NVH也是调教的恰到好处。

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    苏侃成 编辑

    驾驶自己设计的单座越野车跑大学生耐力赛、鼓捣过两年汽修厂。现在举起镜头来见证汽车的美好历史长河。

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