必發集團代理网:开跑车就得有俩好肾?试驾全新宝马430i

2020-10-22 19:44:33 作者:宋枫桦

太阳城官方棋牌 www.cpzx8.com   【太平洋汽车网 评测频道】作为宝马E90车主,去年试驾全新宝马3系(G28)的时候简直遭受了暴击,软踏踏的悬挂,冗余的车长和笨拙的车尾令人失望。甚至我一度认为宝马不再会做运动轿车,直到今天开到了全新宝马4系询底价|查参配)。

  宝马还是宝马,它一直没有离开过。

开跑车就得有俩好肾?试驾全新宝马430i

  上一代宝马4系一直摆脱不掉3系coupe的标签,而全新4系,则是要和这个标签彻彻底底的撇清关系。

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赛道驾驶感受:

  在开上赛道之前,我们先来了解一下这台宝马430i的信息。宝马430i搭载一台2.0T的B48系列发动机,匹配一台来自ZF的8AT变速箱,最大功率190kW(258PS),峰值扭矩400N·m,百公里加速时间为5.8秒。

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  如果你认为驾驶一台跑车下赛道就是风驰电掣,那可就错了,这毕竟只是一台430i,所以在直线道路上,它并不能给你很强的加速感受,但当你第一次过弯时,你就可以领会到宝马底盘调校的精髓,因为全新4系和3系,简直天差地别。

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  如果你开过新款3系,你一定会觉得过弯的时候底盘跟随性不够好,并且悬架支撑性很差,但是新款4系则不然,过弯时感觉车身整体性很强,不关闭车身稳定系统的情况下,四个车轮可以死死地咬住地面,只要你在弯前控制好刹车,几乎是感受不到推头的。稍微有些遗憾的是原厂轮胎性能不够高,在车辆还有很高极限的时候,轮胎已经支撑不住了。

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  宝马4系的精髓,不止如此。相比较宝马3系(G20/G28),宝马4系的车身高度降低了57mm,重心降低了21mm,后轮距增加了23mm,这一切的一切都为了更好的车身稳定性,以获得更好的动态表现。并且在宝马3系上消失的后桥防倾杆,也在全新宝马4系上正式回归。

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  如果你将车身稳定系统关掉一级,那么在弯中可一定要小心,因为这台430i的车尾在弯中还是很活跃的,这一点我确实没有想到,毕竟新款3系给我带来的心灵创伤并不小。并且由于后桥防倾杆的加入,在弯中你会觉得后桥的整体性以及跟随性变得更好了,过弯时可以更好的面对大尺度的G值。至于转向手感,还是依旧十分宝马,那就是在细腻中有精准,并且如果宝马3系的转向可以打80分的话,全新宝马4系可以打90分。

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  除此之外,此次宝马430i还可以选装后桥限滑差速器,这更让全新宝马4系在金港这条不算大的赛道中游刃有余,过弯的时候可以让内外侧车轮形成转速差,让车辆有着更大的转向角度和转向速度,再弯中的姿态也更灵活,并且选装的价格仅为13200元。

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  除了可以选装后桥限滑差速器以外,这次宝马430i还可以选装前四活塞卡钳以及运动型悬挂,如果你是一个热爱驾驶的人,那么我建议你全都选装,因为选装运动悬架的全新4系在面对弯道时有着更好的侧向支撑性,而四活塞卡钳就不用说了吧,刹车对于一台运动型车来说,可比动力重要多了。

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  不过开过一天之后,我总感觉这台宝马430i少了一些什么,仔细想想,恐怕就是没有了开性能车的不舒适感。当你开着改装过避震的车跑一天赛道以后,你总会觉得腰背和屁股疼,而这台430i则不同,开过一天过后我依然觉得很轻松。所以如果你认为它是一台性能车,那可就错了,虽然它比宝马330i在零百加速上快了0.4秒,可是它依旧还是一台以豪华为主,运动为辅的跑车。

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  B48发动机持续的动力输出自然无需多言,毕竟是2.0T发动机中的佼佼者,来自ZF的8AT变速箱,也拥有AT变速箱中的一线水准,当然,这一切的基础都是建立在城市道路上的,而在赛道,我更希望有一台双离合变速箱或者手动变速箱。

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  在运动模式和S挡状态下,变速箱会将转速持续保持在较高的位置,而且在赛道中换挡的逻辑也颇为缜密,只是开过太多性能车之后,对于换挡速度的要求已越来越高,所以当你熟悉赛道和车辆的时候,还是建议将变速箱调整到手动模式,虽然换挡速度并未提升,但是起码可以在任何时候选择或保持在恰当的挡位。

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  相比较宝马3系(G20/G28)在赛道中的表现,宝马430i可谓是有了全面的提升,虽然仔细想想似乎还是有些舒适的过头了,可这正与宝马4系的定位相符合,它只需要比宝马3系更加运动,同时又有着和M4相同的风骚外观,这就足够了。

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