12博开户网站最高占成:年销400万辆是什么水平?解读长城汽车2025年战略

2021-06-29 03:13:17 作者:曾惠君

太阳城官方棋牌 www.cpzx8.com   【太平洋汽车网 行业频道】去年,长城汽车的一部微电影《长城汽车挺得过明年吗?》在网络出圈,片中董事长魏建军亲自担任男主角,发出了掷地有声的“不变革,就等于自我灭亡”感言。

  一年过去了,2020年成绩还不俗的长城依然在居安思危:在技术新革命下,窗口期稍纵即逝,外资品牌加速转型,这使得中国品牌领跑新赛道的机会只有一次……

  对于已经挺过今年一半的长城汽车来说,下一步就必须思考如何挺过未来。

年销400万辆是什么水平?解读长城汽车2025年战略

长城汽车想要活出怎样的未来?

  在6月28日开幕的长城汽车2025战略发布会和第八届科技节上,它对外透露了些最新动向和规划,其中最引人关注的莫过于要在2025年实现全球年销400万辆的目标,新能源车将占据80%。

年销400万辆是什么水平?解读长城汽车2025年战略

  400万辆是什么概念?参考去年,自主品牌一哥吉利全年销量为132万辆,而长城汽车全球销量为111.16万辆,其中海外市场累计出口新车7.01万辆,这意味着长城汽车要大幅超越吉利,更要在这几年实现销量连翻几番。

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  至于新能源车占80%的目标更是路阻且长,去年长城汽车的新能源汽车销量57421辆,在整体占比仅为5.27%,这就要靠主打纯电、混动技术的柠檬平台以及氢能战略的氢柠技术发力。

  要极速狂飙,关键还是要靠一台强悍的引擎驱动。对于长城汽车来说,“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”四大新定位就是驱动其领跑新赛道的四大引擎。

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全球大布局——持续布局南美、欧洲等市场

  出海已经成为中国汽车品牌的必经之路,一方面中国经济正向着国内国际双循环相互促进的格局发展,就汽车而言,国内市场趋于饱和,促使着车企向海外布局,比如俄罗斯、挪威、东南亚等地区和国家就具有广阔的市场。

  另一方面,出海更有利于打造品牌影响力,就连刚刚起步4、5年的造车新势力也大举进军欧洲等海外市场。作为传统车企的长城汽车更不会放过这块蛋糕,近年来频频收购和建成泰国、俄罗斯等工厂,出海野心不容小觑。

  目前,长城汽车已经构建了以中国为核心,涵盖亚洲、欧洲、北美的“七国十地”研发布局;在生产方面,在海外建立了俄罗斯、印度、泰国3个全工艺整车工厂和5个KD工厂;未来还将持续布局南美、欧洲等整车项目。

售价144.9万卢布 哈弗F7在俄投产上市

  作为自主品牌的三强,长城汽车拥有雄厚的资本实力和技术积淀,旗下柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌,已衍生出数十款全球化车型。其中,基于柠檬平台的第三代哈弗H6 HEV版已经在泰国上市,这也是长城汽车在泰国推出的首款车型。

  至于另一大市场——俄罗斯,长城皮卡、哈弗品牌分别早在2004年、2015年就打入当地市场,2019年更是建立了集成冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的图拉工厂,让长城汽车成为第一家国外生产整车的中国车企,成为民族品牌之光。

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  出海,既是扩展市场的必然结果,也是政治正确的选择。正如,魏建军曾说:“当前的市场形势已经决定了自主品牌要么死在国内,要么死在国外,我选择走出去。”虽然长城汽车目前7万的出口量仅仅占据了整体销量的6%左右,但随着品牌影响力和产能的与日俱增,相信这个数字还会不断增长。

研发大投入——五年投入1000亿

  当长城汽车选择将目标锁定到400万辆,就意味着必须疯狂烧钱。按照长城的规划,未来五年,累计研发投入将达到1000亿元。这些投入将集中在纯电动、氢能、混动等新能源领域,低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技,以及现代传感、信息融合、人工智能等方面。

  说人话就是这1000亿元无非会花在新能源化和智能化上。

  在新能源化上,不少车企在技术路线的选择上都有所区别,日系车企专注混动和氢能,欧美车企聚焦纯电动和插混。只有成年人才会选择题,而长城汽车选择全都要,兼具纯电动+氢能+混合动力,成为全球少数坚持多线并举的车企。

  特别氢能源方面,本田刚刚宣布放弃氢燃料电池车,在玩家越来越来少的情况下,长城汽车也没打算放弃,更是扬言要做到全球前三(现在主流玩家就剩丰田、宝马等,做第三也越来越没难度了)。

  为此,长城建成了包括上游制氢、中游储氢、下游核心产品的氢能一体化供应链生态,以氢柠技术打造的首款车型也将于今年内推出。

长城汽车氢能源战略
六大核心技术  电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件、四型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全评估、液氢工艺
 电
 
第一代单堆额定功率150kW燃料电池金属板电堆的开发,储氢瓶质量储氢密度达到5.7%,功率密度达到4.2kW/L以上。 
预计2025年,第二代电堆额定功率达到200KW以上,储氢瓶质量储氢密度达到6.8%,功率密度可以达到7KW/L,覆盖中大型乘用车、卡车和客车等全场景的应用; 
 产品线

搭载自主产品的“容易线”百辆49吨燃料电池重卡发车在即,2023年将推出首款全尺寸氢燃料电池轿车。 

   至于柠檬平台兼备高效燃油动力、混合动力、纯电动、氢能源四种动力方案,2022年常规、混动发动机热效率分别可达41%、42%,预计2025年可达51.5%;同时搭载全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器,车型则覆盖A0至D级SUV、轿车、MPV。

   混动领域,即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型,和基于纵置P2混动架构打造的3.0GDIT+9AT动力组合,应用于坦克平台。

   在新能源车最为关键的电池技术上,长城汽车推出了蜂巢能源,旗下产品采用高速叠片工艺,封包形式涵盖方形和软包。不同车型会根据定位和成本,采用不同类型的电池。

长城汽车纯电动技术规划
电池产能国内外动力电池新基地相继开工建设,预计到2025年形成215GWh产能;  
 电池技术路线
 
 
磷酸铁锂主打入门级及运营版车型 
 中长续航版本主要采用高性价比无钴电池
 高端性能车型采用长薄化叠片工艺电芯,充电10min,续航400Km
 电池安全 从电芯本体安全和系统被动安全两方面开展技术研究
 动力电池回收利用 对电池拆解破碎后通过湿法冶金提炼出硫酸盐、碳酸锂,进而制作成前驱体和正极材料
 电驱动技术目前已经具备35KW-220kW系列化产品,覆盖A00-D级车型。最新研发的220kw高功率T型电桥;最高效率95%、功率密度2.4kW/kg 

  长城汽车的全方位布局,可以看出其对新能源技术的笃定与底气。从目前的政治趋势来看,长城这一次无疑押对了风口,在今年两会,碳达峰、碳中和被第一次写入政府工作报告,更是将节能减排的话题推向高潮。

  2030年要实现碳达峰,2060年实现碳中和,作为最大污染源之一的燃油车当然成为被“革命”的首要对象,所以需要用电动车替代燃油车,甚至发展绿氢的氢燃料电池车。

  这就不难理解长城汽车为什么会将新能源的目标占比提高到80%,剩下的20%在未来也很有可能将会是由节能车构成。另外,长城汽车还提到2023年,实现长城汽车首个零碳工厂;2045年,将全面实现碳中和;

年销400万辆是什么水平?解读长城汽车2025年战略

  再来看看,研发投入的第二大部分——智能化。长城汽车将围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务,建立全栈自研能力。当前已经拥有产品数字化中心、毫末智行、仙豆智能、诺创科技4个智能化组织,拥有超过3000人的软件团队规模,未来将达到1万余人。

长城汽车智能化战略
智能驾驶 当前已经完成NOH(高速自动领航辅助驾驶)、记忆泊车、窄道自主探路等多场景功能的量产搭载
 2025年高级自动驾驶前装渗透率40%以上; 

智能座舱


 

深度域融合、硬件可插拔、软件可复用

到2022年,长城汽车将逐步完成语音、视觉、导航地图、场景引擎等多领域软件能力 
智能服务积极探索 “硬件预埋、软件解锁付费”、“软件免费、内容付费”等新型商业模式

  具体来讲,长城汽车的智能化水平就要看咖啡智驾的实力。据此前介绍,咖啡智驾将达到L3级别自动驾驶,能实现高速、城市快速路的全场景覆盖,包括避障变道、多车变道、城市自主变道,以及大车同行、锥筒避让等。

年销400万辆是什么水平?解读长城汽车2025年战略

  单看技术介绍,谈不上亮眼,毕竟有特斯拉和造车新势力珠玉在前。而且最关键的是还得结合软件算法水平和场景应用而已。毕竟广汽新能源Aion LX、长安UNI-T等准L3自动驾驶系统其实都有一定的限制条件。

  比如长安UNI-T规定速度低于40km,驾驶员才能“脱手脱脚脱眼”,而Aion LX则要在覆盖高精地图的道路才可使用。

用户大运营——以用户至上

  除了谈新能源化和智能化,用户运营也是最近传统车企的必修课。上汽的智己汽车想出了一套名为CSOP用户数据权益平台的新玩法;吉利旗下的新品牌——极氪也拿出了4.9%的股份权益支持共创,同时也推出了“我们”用户品牌……

  也不知道是向造车新势力学习,还是行业环境倒逼,传统车企似乎都异口同声地说出了“用户至上”、“用户共创”诸如此类的话术。而长城汽车也推出了相关的用户共创计划:

长城汽车共创计划
 1把用户的建议作用于产品企划、产品开发以及产品验证的整个过程 
 2 邀请用户成为“服务体验官”,参与和监督服务质量提升
用户,开展实施“炮火联盟、坦克方舟、一起创哈、千里玛、宠爱公主”等用户品牌计划 
4为用户提供商业平台,实现品牌与用户以及用户之间的商机共享

  说白了,无论是用户运营,还是用户共创,最根本还是因为行业内卷所导致。毕竟用户就这么多,蛋糕就这么大,这就要车企学会去抢蛋糕,抢用户了。对于长城汽车来说,最大的优势就是面对各个目标人群都有精准的产品对应,包括皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙六大品牌矩阵。

企业大变革

  企业大变革就是长城汽车对公司组织、机制、流程和企业生态的重构,形成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版本的组织架构。以面向用户的小前台为核心,形成“一车一品牌一公司”的组织形态,打造出了若干个运营组织。

  当下新四化技术融入传统车企,这也意味着需要带来新人才、新思路,如何让大象转身是每家车企的难题。长城汽车与很多传统车企一样,都采用了股权激励的手段来鞭策员工积极性。

写在最后

  从微电影的贩卖焦虑到猫狗初恋等车型的命名,长城汽车越来越会玩营销,也越来越爱高调,高调地晒出自己的柠檬平台以及各种新技术。拥有新四大引擎发力的长城底气也算充足,从底层的技术和产品,再到内部的组织架构,到外部的用户运营,都在发生聚变。

  至于年销400万辆的目标倒是很有火药味,不知道吉利有何感想呢。(文:太平洋汽车网 曾惠君)

 

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