乐虎国际游戏导航:一周车谈:70岁也能考驾照了!来试一试特斯拉吗?

2020-10-23 22:57:57 作者:曾惠君
 
 
要点速读
1
特斯拉发布Q3财报 连续5个季度盈利
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公安部推12项交管新措施 70岁老人可考驾照
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第1万辆小鹏P7下线 交付量连续三个月增长
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恒大汽车上市倒计时 完成辅导备案
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比亚迪日野正式成立合资公司 将推纯电动商用车
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蔚来自研芯片 越来越特斯拉化了
特斯拉发布Q3财报 连续5个季度盈利

太阳城官方棋牌 www.cpzx8.com   ♦ 事件回顾:10月22日,特斯拉公布了2020年Q3第三季度财报,总营收为87.71亿美,同比增长39%,环比增长45%。其中净利润为3.31亿美元,同比增长131%,环比增长218%,这已经是特斯拉连续第五个季度实现盈利。

一周车谈:第1万辆小鹏P7下线/特斯拉赚了3亿美元

  ♦ 详情解码:

  特斯拉的财报显示,汽车业务是主要的营收来源,在87.71亿美元的营收中,汽车就贡献了76.11亿美元,而能源业务、服务(其他)分别贡献了5.79亿美元和5.81亿美元。

  今年第三季度,特斯拉共交付了139593辆车,环比增长54%,同比增长44%。在海外市场,另一爆款车型Model Y在第三季度交付3.41万辆,产能在海外市场开始爬坡。

特斯拉公布第三季度财报

  在中国市场,这得益于采用磷酸铁锂电池等材料令生产成本和终端售价双双下降,最终使得销量攀升。其中,Model 3、Model S起售价分别降低至24.99万元、73.39万元,下探幅度达到2万元左右。

  在这样的韭菜收割模式下,最近更有传言说Model 3的售价还将会将降至19.9万元。虽然官方止矢口否认,但从成本不断下探和特斯拉技术逐渐成熟的现状来看,19.9万元买一台特斯拉也不是不可能的事情。

  按照特斯拉的目标,特斯拉将以至少1%的速度蚕食燃油车市场。更可怕的是,靠卖车超越丰田、大众等巨头仅仅是特斯拉实力展现的冰山一角。

特斯拉公布第三季度财报

  马斯克曾提到,特斯拉自己设计生产机器硬件和软件控制,Gigafactory工厂也是特斯拉的产品之一。同时,以“太阳能”为主的能源业务、以及FSD收费服务等都是极具潜力的赚钱途径。

公安部推12项交管新措施 70岁老人可考驾照

  ♦ 事件回顾:10月22日,公安部召开新闻发布会,通报“异地办”“便捷办”“网上办”等三个方面12项公安交管优化营环境新措施。

 
 
要点速读
1
扩大机动车免检范围,将6年以内的7至9座非营运小微型客车(面包车除外)纳入免检范围。
2
扩大体检医疗机构范围,方便县乡群众就近办理。
3
优化大中型客货车驾驶证申请条件,申请人年满22周岁就能领大中型客货车驾驶证。
4
放宽小型汽车驾驶证申请年龄,70周岁以上并符合条件的群众也能考领驾驶证。
5
试行私家车登记持身份证全省通办,简化申请流程,申请人可以凭居民身份证直接申请。
6
便利残疾人家庭共用车辆,C2驾照以上的人员可驾驶上肢残疾人专用小型自动挡载客汽车

一周车谈:第1万辆小鹏P7下线/特斯拉赚了3亿美元

  ♦ 详情解码:

  在多条新交规中,最重磅的莫过于“6年以内的7至9座非营运小微型客车(面包车除外)纳入免检范围”、“70周岁以上并符合条件的群众也能考领驾驶证”。

  在新政实施前,7座及以上车型需按照前6年每两年一审,6-15年每年一审,15年以上每半年一审的制度进行检验。如今改革后,6年以内的9座以下非营运小微型客车(面包车除外)免检。

  这就极大地方便了6座以上9座以下的车主用车,像本田奥德赛、别克GL8、丰田汉兰达等大家熟知的7座车从中获益,甚至进一步刺激销量。

  另外,关于“放宽驾照申请年龄限制”的政策也备受关注。改革后,我国将取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限。对70周岁以上人员考领驾驶证的,会增加记忆力、判断力、反应力等能力测试。

  这一政策主要是出于适应老龄化发展的需求,根据《中国发展报告2020:中国人口老龄化的发展趋势和政策》显示,到2022年左右,中国65岁以上人口将占到总人口的14%,实现向老龄社会的转变,交通运输管理将随之面临新问题。

  一方面,随着年纪渐长,老人的反应力和判断力骤降,当开车时一定程度会增加交通安全风险。但另一方面,不断普及的智能汽车也会为老年驾驶者带来辅助,比如危险预警、自动泊车、自动变道等。

一周车谈:70岁也能考驾照了!来试一试特斯拉吗? 2017年,一位癌症晚期老人发文表示,遗愿清单上的最后一件事是提前享受特斯拉Model 3。在特斯拉帮助下,他最终如愿开上自己的Model 3。

  其实在许多发达国家对驾考年龄限制都比较宽松,不过设立了一定的限制和更高的要求,比如美国会对老年驾驶员要求定期接受身体检查,还要定期接受路考,中国大可以也以此作为参考。

第一万辆小鹏P7下线 交付量连续3个月增长

  ♦ 事件回顾:10月20日,小鹏汽车在肇庆工厂正式迎来第1万辆P7的下线,从6月交付至今,共花费了160天,刷新了目前造车新势力中所有单车型的最快万辆下线纪录。

一周车谈:第1万辆小鹏P7下线/特斯拉赚了3亿美元

♦ 详情解码:

  小鹏P7是目前小鹏品牌最畅销的车型,从9月的交付数据来看,占比达到73%。该车在今年上半年开始生产,4月上市,6月交付,10月达成1万辆下线,肉眼可见新势力造车的速度不断加快,而随着工厂效率提升,后续车型的量产(破万)速度还会更快。

  作为见证者的媒体人,对于这样变化感受最深,从前几年被质疑为“PPT造车”,再到如今蔚来、理想、小鹏先后跨过万辆的交付门槛,一方面是品牌影响力在不断提高,一方面从深层处来看是智能电动汽车的趋势愈发明显。

小鹏汽车P7第一万辆下线

  在现场,何小鹏谈到这种变化时就表示:“2022年夏到2023年夏可能会迎来智能电动汽车市场的大爆发。”也就是说,2-3年后智能电动汽车将会大规模地走向寻常百姓家。

  从目前来看,何小鹏分析现在市场上中级车靠前的几款车单一款车销量就能做到2万甚至更高的水平,而当下这个价位智能电动汽车市场总量也只有万余台。2-3年后,智能电动汽车可能会追赶上传统汽车的销量。

小鹏汽车P7第一万辆下线

  对于小鹏汽车和其他新势力而言,1万辆仅仅是第一个起点,在颠覆传统的市场临界点来临时能实现迎头追赶,才是最后的赢家。

恒大汽车上市倒计时 完成辅导备案

  ♦ 事件回顾:据深圳证监局对外披露,中国恒大新能源汽车集团有限公司(简称“恒大汽车”)已于9月22日进行辅导备案,辅导券商为海通证券,意味着恒大登陆上海证券交易所科创板进入冲刺阶段。

  ♦ 详情解码:

  恒大汽车表示,上市募集资金的70%左右将用于新能源汽车项目的研发、生产及营销网络建设项目,另外30%左右资金则用于补充营运资金及一般企业用途,以改善财务状况。

恒大汽车拟在上海证券交易所科创板上市

  财报显示,今年上半年,恒大汽车的新能源汽车业务营收为0.5亿元,同比下滑81.36%。同时,恒大汽车整体净利亏损24.6亿元,较2019年中期19.8亿元亏损,幅度甚至增加23.8%,在国庆前网上流传还出一份所谓的“恒大内部文件”,“恒大现金流要断”的内部文件,虽然官方否认,但不能否认恒大汽车急需资金纾困的事实。

  实际上,恒大汽车此前还引入了云锋基金、红杉资本以及腾讯、滴滴出行等机构投资者,募资金额约为40亿港元,但这对于“力争3-5年成为世界规模最大的新能源汽车集团”的恒大而言,还远远未够。

  今年,恒大汽车同步发布了6款全新车型,包括两款轿车、三款SUV和一款MPV车型,瞬间引爆网络。首款量产车型将于2021年上半年试生产,2021年下半年正式量产。如今,离量产打入市场还有一年时间,仍然需要疯狂烧钱。

比亚迪日野正式成立合资公司 

  ♦ 事件回顾:10月21日,比亚迪和日野签署合资协议,将成立一家新的公司来开发纯电动商用车(BEVs)。新合资公司计划于2021年在中国成立,比亚迪和日野集团各出资50%。

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  ♦ 详情解码:

  合资公司将整合两家公司的优势,共同开发纯电动商用车及电动车零部件,并致力于迅速实现满足客户(主要是亚洲市场)需求的产品。该公司将在2025年前,推出日野品牌的纯电动商用车。

  未来新合资公司的董事长将从日野中选出,首席执行官将从比亚迪中选出。此外,关于公司员工数量、每个公司的员工比例等事宜,仍在考虑之中。

一周车谈:70岁也能考驾照了!来试一试特斯拉吗?

  比亚迪目前在全球纯电动大客车(10米以上)累计销量位居第一,而日野早在1991年就推出了世界上第一辆混合动力商用车,从技术积累、体量来看,两者可谓是强强联合??銮?,比亚迪还研发且量产出高能量密度、长续航的“刀片电池”,能有效地应用对续航要求高的纯电客车上。

比亚迪汉将首发搭载刀片电池 今年6月上市

  同时,比亚迪还拥有IGBT、电机、电控等电动车的核心技术,也可以顺理成章地整合到合资公司上。

  商用车纯电化与乘用车一样都是大势所趋,但与乘用车不同,商用车接受度更高。如今在中国市场,自主品牌除了比亚迪外,还有江淮、奇瑞等在抢占风口,当然还有雷诺等外资合资参与。

蔚来自研芯片 越来越特斯拉化了

  ♦ 事件回顾:据相关媒体报道,蔚来汽车目前正在规划自主研发自动驾驶计算芯片,主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动,但该计划尚处于早期。此外,蔚来也将成立独立的硬件团队,内部代码“Smart HW”。

  ♦ 详情解码:

  智能电动汽车除了基础的“三电技术”外,核心竞争力还在于自动驾驶、智能座舱的能力,这离不开芯片和算法作为支撑。目前来看,国内新势力基本上都采用了“供应商硬件+自研算法”的模式,以蔚来为例,就采用了英特尔旗下Mobileye的解决方案,同时也在着手开发自动驾驶的软件和算法。

  在短期来看,这样的模式既能节约研发成本,也能以极快的速度完成产品的量产、迭代。但从长远来看,这又涉及到供应安全的问题,华为的断芯事件就是前车之鉴。

汽车芯片自主率低于10%!中国离汽车强国还有多远?

  根据数据显示,中国内地2019年汽车半导体实现销售收入仅为10亿美元左右,占比不到3%,部分关键零部件进口超过80%—90%,中国自主研发自动驾驶芯片迫在眉睫。而早前,吉利、北汽等传统车企已宣布走上自研芯片这条路。

  不过,目前蔚来尚未实现年度盈利,要投入高成本研发芯片无疑极具风险。以16nm工艺芯片为例,仅流片费用就至少需要4000万元起步,再加上IP授权费用、人力成本等等,研发一颗普通的自动驾驶芯片需要10-70亿元不等。(文:太平洋汽车网 曾惠君)

   

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